一、铁路道岔信号灯供电电压标准？
道岔启动电源：直流220v（-220v），适 用于ZD6型电动转辙机， 道岔表示电源：交流220v（~220v）， 信号点灯电源：交流220v（~220v） 轨道电路供电电源：交流220v（~220v） 计算机职业电源：交流220v（~220v）， 继电器动作电源：直流24v(-24v) 指示灯电源：交流24v（~24v） ， 除了以上各个电源， 区段组合中还需要一 个12v电源，是交流还是直流，我忘了；在 区段组合图纸上，或区段组合柜背面可以 查看到它是交流还是直流。
二、ZD6电动转辙机的概述
ZD6系列电动转辙机广泛应用于民族铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h下面内容的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。
ZD6系列电动转辙机用途及功能
ZD6系列电动转辙机是目前我国铁路电气集中站场的主要控制设备其中一个，在全路应用比较广泛。它的用途是将电能转变为机械能后转换道岔，改变道岔的开通位
置，在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定的位置，并给出反映尖轨位置情形的指示。
ZD6系列电动转辙机含义
示例ZD6-A 165/250
Z–转辙机
D–电动
6–设计顺序号
A–派生顺序号
165–动作杆动程
250–额定转换力
ZD6系列电动转辙机型号
ZD6-A 165/250、ZD6-D 165/350、ZD6-E 190/600、ZD6-F 130/450、ZD6-G 165/600、 ZD6-H 165/350、ZD6-J 165/600、ZD6-K 190/350
ZD6系列电动转辙机特点
直流电源，额定电压160V。
内锁闭，除ZD6-E外均为可挤型。
表示（锁闭）杆结构适用于联动道岔派生型号较多，分别适用于不同道岔。
主要功能部件模块化，便于现场维护。
ZD6系列电动转辙机主要结构
ZD6系列电动转辙机由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆（或锁闭杆）、移位接触器ZD6-E型目前不配）、底壳、机盖等九大部分组成。上述部件都可单独拆卸，互不影响，这样非常有利于检修。
ZD6系列电动转辙机职业环境
大气压力不低于70KPa（海拔高度不超过3000m）；周围空气温度为-40～60℃；周围空气相对湿度不大于90%(25℃）；周围环境无可能引起爆炸危险的有害体、粉尘，或腐蚀金属的有害气体，或破坏电气绝缘的有害气体、粉尘等。
三、zd6直流电动转辙机控制电路中,1DQJ为什么要缓放
由于直流电动机把道岔转换到位需要一定的时刻，1DQJ缓放是为了延长自闭电路的时刻，保证电机正常动作！
四、铁路道岔上面的zd是什么意思
ZD指的是道岔所用转辙机的型式，一般来讲，道岔的扳动转换依靠转辙机来实现，少数道岔使用手动扳道器的除外。电动转辙机是由电动机提供动力，采用机械传动方式。常用的ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型转辙机都属于电动转辙机。
相对应的，ZY指的就是电液转辙机。
五、卡缺口与密贴过紧的区别？
卡缺口会影响动程是多少意思？个人没研究过S700K，不过想来和ZYJ系列、ZD6系列差不多。卡缺口一般是指缺口调整不合适导致检查柱无法落入表示杆缺口中，导致自动开闭器接点无法闭合，从而不能构成表示；密贴过紧一般是指在第一牵引点夹入2mm垫片道岔无法锁闭，或者用300扳手扳动尖轨不能扳出缝隙。密贴过紧重则导致道岔无法锁闭或解锁，轻则道岔转换时动作曲线中锁闭、解锁部分超高，或者转换时锁闭、解锁会有明显的“崩崩”声，也可以目测道岔锁闭或解锁时尖轨转动卡阻，讲到底跟卡缺口完全是两回事。
六、普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造？
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成，
单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，影响是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，进步耐磨性并保持与尖轨良好的密贴情形，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线路线。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号下面内容的道岔，均采用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普通断面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。与基本轨高度相同的称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面，如图所示。特种断面尖轨还有对称与不对称、设轨顶坡和不设轨顶坡之分。为便于在跟端与连接部分联结，特种断面尖轨跟部要加工成普通钢轨断面。我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨(简称AT轨)，取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过岔时的垂直不平顺，有利于进步过岔速度，同时可采用高滑床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔整体性。
